La fretta di decarbonizzare ogni paese del mondo in uno o forse due decenni riflette il “Voglio tutto ADESSO!” », Una filosofia permeata dai moderni sistemi educativi. Gli alunni attuali e recenti – ei loro insegnanti – richiedono un mondo perfetto (dato che possono immaginarne uno) e non mostrano pazienza (da qui le rivolte nazionali negli Stati Uniti).
Si spera che la folle corsa per distruggere la capacità dell’Occidente di utilizzare i combustibili fossili sarà messa da parte dalle dure realtà dell’economia, della logistica e della disponibilità di risorse (inclusa l’auspicata riluttanza a contare sul lavoro dei bambini schiavi per soddisfare la loro sete di sangue) . Eppure il Regno Unito, un tempo baluardo della sanità mentale, ha imposto l’installazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici in ogni casa come parte del suo movimento verso una società completamente elettrica.1 entro il 2030 e che tutte le nuove auto e furgoni siano veicoli a idrogeno o elettrici (non ibridi).
Cominciamo con l’uso del lavoro minorile nello sforzo intensivo solo per ottenere materie prime per le batterie dei veicoli elettrici (EV). Come riporta l’economista energetico internazionale Tilak Doshi, il componente più importante del veicolo elettrico, la batteria ricaricabile agli ioni di litio, si basa su prodotti minerali essenziali come cobalto, grafite, litio e manganese. Secondo la Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo, due terzi della produzione mondiale di cobalto proviene dalla Repubblica Democratica del Congo, compreso un quarto delle pericolose miniere artigianali su piccola scala che danno lavoro a bambini.
Inoltre, un rapporto della Global Warming Policy Foundation di Michael Kelly ha rilevato che la sostituzione della flotta a benzina del Regno Unito con veicoli elettrici (come deciso per il 2030) richiederà quasi il doppio della produzione mondiale annuale di cobalto, ovvero tre quarti della produzione mondiale. di carbonato di litio, quasi tutta la produzione mondiale di neodimio e più della metà della produzione mondiale di rame ogni anno.
La sostituzione di ogni motore a combustione interna negli Stati Uniti richiederebbe probabilmente cinque o sei volte di più di questi costosi minerali. Aggiungi il resto dell’Europa (inclusa la Russia) e le Americhe – e ignorando anche l’Africa, la Cina, l’India e il resto dell’Asia, inizi a realizzare che il mondo non può trovare, figuriamoci estrarre abbastanza di questi minerali per costruire un flotta globale di veicoli elettrici entro il 2040 (figuriamoci prima).
Ci vuole quasi lo stesso tempo, circa dieci anni, solo per ottenere un permesso per avviare una nuova operazione mineraria – se riesci a superare le obiezioni dell’ambiente e NIMBY (“non nel mio cortile”, in francese: pas à cote da casa mia ). E, come conclude Kelly, ” Si possono solo immaginare gli impatti ambientali e sociali dell’estrazione estensiva di questi materiali – alcuni dei quali sono altamente tossici quando estratti, trasportati e lavorati – nei paesi colpiti dalla corruzione. “. Forse sei d’accordo con l’autorizzazione rapida (nessuna dichiarazione di impatto ambientale o inchieste pubbliche) per scavare o persino importare minerali da Marte o dalla Luna. Sia che stiano facendo il lavoro i bambini oi robot connessi, entrambi sono schiavi.
Il prossimo ostacolo è superare lo shock di apprendere che non stai facendo molto per l’ambiente forzando veicoli elettrici su intere popolazioni. Doshi riferisce che circa la metà delle emissioni di CO2 del ciclo di vita di un veicolo elettrico (emissioni di un veicolo a combustione interna equivalente) proviene dall’energia utilizzata per produrre l’auto, gran parte della quale estrae e lavora le materie prime necessarie per la batteria. Solo il 17% circa delle emissioni di CO2 a vita dei veicoli a benzina è attribuibile alla loro fabbricazione. Inoltre, la produzione di un veicolo elettrico emette circa 15 tonnellate di CO2, mentre la produzione di un veicolo a benzina ne emette solo circa 7 tonnellate.
Doshi spiega che le emissioni di CO2 su strada dei veicoli elettrici dipendono dal carburante utilizzato per ricaricare la sua batteria. Se proviene da una centrale elettrica a carbone, ciò equivale a circa 400 grammi di CO2 per ogni chilometro percorso, 85 grammi in più rispetto a un’auto simile a benzina. Se un veicolo elettrico percorre solo 85.000 chilometri nel corso della sua vita, emetterà più CO2 nell’atmosfera rispetto a un veicolo a benzina comparabile. Tuttavia, per oltre 90.000 chilometri con la batteria caricata da centrali a gas naturale più pulite, il veicolo elettrico produrrà solo il 24% in meno di CO2 rispetto al suo gemello a benzina.
Uno studio peer-reviewed della Yale University del 2012 ha rilevato che i veicoli elettrici offrono solo una diminuzione del 10-24% del “potenziale di riscaldamento globale”, ma hanno anche il potenziale per un aumento significativo della tossicità umana, dell’ecotossicità dell’acqua dolce, dell’eutrofizzazione dell’acqua dolce e degli impatti di esaurimento dei metalli. Lo studio ha concluso che con una vita del veicolo di 100.000 chilometri, il potenziale di riscaldamento globale dei veicoli elettrici non supera il 14% rispetto ai veicoli a benzina e gli impatti non si distinguono rispetto ai veicoli diesel.
È una buona scommessa che molte persone credano che un “veicolo a emissioni zero” significhi VERAMENTE zero emissioni. Ma almeno nel Regno Unito, c’è un ulteriore problema: gli esperti a Londra sono altrettanto desiderosi di eliminare gradualmente il gas naturale per alimentare gli elettrodomestici (compresi i sistemi di riscaldamento). Tuttavia, l’ingegnere in pensione Mike Travers sostiene che la decarbonizzazione dell’economia britannica richiederà probabilmente ai proprietari di case (e agli inquilini) di installare pompe di calore elettriche, punti di ricarica per veicoli elettrici e stufe e docce elettriche. Questa richiesta aggiuntiva richiederà l’installazione di scatole di interruttori di circuito più grandi, nonché di nuovi interruttori di circuito e schede di distribuzione, così come nuovo cablaggio tra la scatola dell’interruttore e la rete di distribuzione. Nelle aree urbane, dove la maggior parte del cablaggio elettrico è interrato, sarà necessario scavare delle trincee tra la casa e i circuiti elettrici sulla strada. Tutto ciò aumenterà notevolmente i costi dell’elettricità. Lo stesso vale per i californiani, il cui governatore ha appena firmato una legge che rende obbligatorie le energie rinnovabili al 100% entro il 2045.
Ma aspettate ! C’è di peggio!
Travers osserva che molti sostenitori dei veicoli elettrici stanno prendendo in considerazione la creazione di reti di veicoli elettrici, in cui i proprietari di veicoli reimmettono l’elettricità nella rete dalle batterie dei veicoli quando la domanda è elevata. C’è un problema che non sembra essere stato risolto: la batteria è DC, mentre la rete richiede alimentazione AC. Per alimentare la rete, il proprietario dovrebbe spendere una fortuna aggiuntiva in un convertitore di alimentazione CA-CC, e perché qualcuno dovrebbe farlo o scaricare la batteria del proprio veicolo durante i periodi di forte domanda di energia elettrica?
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